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En bref
Le budget annexe pour le contrôle aérien atteint un record de 2,8 milliards d'euros en 2025 avec des recettes en hausse, mais les retards persistants et les tensions budgétaires de certains établissements publics
Qui est concerné ?
Les acteurs du transport aérien et les collectivités territoriales gérant des infrastructures géographiques sont directement concernés par ces évolutions
À retenir
Les recettes du Budget Annexe « Contrôle et exploitation aériens » ont atteint 2,8 milliards d'euros en 2025, en hausse de 10 % par rapport à 2023
La taxe de solidarité sur les billets d'avion a été relevée significativement en mars 2025, affectant le trafic domestique (-2 % par rapport à 2019)
Le contrôle aérien français a généré en moyenne 1,9 minute de retard par vol en 2025, contre 1,4 minute en 2024, loin des cibles fixées
La dette du BACEA est passée de 2,7 milliards d'euros en 2022 à 1,6 milliard en 2025 mais reste supérieure de 1 milliard à son niveau d'avant crise
L'IGN, malgré une amélioration, reste en situation déficitaire avec un solde de -11 millions d'euros en 2025
Le Cerema présente un risque de cessation de paiement dès 2027 en raison d'une dégradation structurelle de ses finances
Résumé
Le document analyse l'exécution des crédits du Budget Annexe « Contrôle et exploitation aériens » et du Programme 159 en 2025. Il révèle une progression record des recettes du contrôle aérien, portée par le trafic de survol, mais souligne des retards importants persistants ainsi que des défis budgétaires pour la DGAC. Par ailleurs, la situation financière de l'IGN s'améliore lentement après une impasse en 2023 tandis que le Cerema voit ses perspectives s'assombrir avec un risque de défaillance dès 2027.
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Donnée non collectée
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